Zemlja je pucala!Visoko su kažnjene 23 linijske kompanije, a 9 velikih brodarskih kompanija pred revizijom!Nakon uzastopnih kontrola od strane kineske i američke vlade, mogu li se stope vozarine u stalnom vrtoglavom rastu ohladiti...
Ozbiljni zastoji u glavnim lukama diljem svijeta su se pojačali, a kašnjenja u rasporedu brodova su se pojačala.A ovoljetne cijene prijevoza predodređene su da budu zabilježene u povijesti globalnog tržišta kontejnerskog prijevoza.
U lukama diljem svijeta nasukano je 328 brodova, a 116 luka prijavilo je zastoj!
Prema statistikama platforme za prijevoz kontejnera Seaexplorer, od 21. srpnja bilo je 328 brodova nasukanih u lukama diljem svijeta, a 116 luka prijavilo je probleme poput zagušenja.
Globalna zagušenost luka 21. srpnja (crvene točke predstavljaju grupe brodova, narančaste predstavljaju luke u zagušenjima ili prekinutim operacijama)
Kao odgovor na trenutni problem zagušenja luka na tržištu, zauzeto je čak 10% globalnog kapaciteta.
U proteklom mjesecu, s oslobađanjem zaostalog tereta u lukama u južnoj Kini, broj brodova koji čekaju izvan luka Singapura i Los Angelesa te Long Beacha udvostručio se.
Prema posljednjim statistikama, 18 brodova stajalo je u redu uz obalu Los Angelesa, a prosječno vrijeme čekanja na vez bilo je gotovo 5 dana, što je porast u odnosu na 3,96 dana prošlog mjeseca.
U vezi s trenutnim stanjem zagušenja luka, voditelj pomorstva i trgovine u IHS Markitu rekao je: "Brzi rast obujma tereta i mnogi terminali još uvijek se suočavaju s problemom preopterećenih operacija. Stoga je teško značajno poboljšati problem zagušenja. "
Dobit brodara vrtoglavo je porasla, ali je špediter bio hladan, a strani trgovac bio je prisiljen odustati od narudžbe...
Ozbiljnije zagušenje dovelo je do stalnog skoka pomorskog prijevoza, pionirskih naknada s dodanom vrijednošću, rastućih doplata i ludosti kutije od 20.000 američkih dolara s kojom se stranci moraju suočiti...
"Cijena prijevoza dosegla je više od četiri puta onu prije epidemije, a prostor je tijesan, a cijena je sve veća. Pojedini brodari otkazali su ovogodišnji dugoročni ugovor, a svi se provode po tržišnim cijenama. , i zarađuju više."Vanjskotrgovinski stručnjaci u europskim i američkim zemljama rekli su.
"Ide li prekooceanska plovidba u nebo? Profit brodarskih kompanija leti, ali se strani trgovci žale!"Neki prodavači vanjske trgovine također su rekli s emocijama.
Vozarina East Linea SAD-a prelazi 15.000 USD/FEU
Neki špediteri rekli su da uz uzastopne prilagodbe vozarina od strane velikih brodarskih kompanija širom svijeta u srpnju i kolovozu, ako su uključeni dodatni troškovi kao što su naknade za vrhunac sezone, troškovi goriva i naknade za kupnju kabine, kao i novi krug razne doplate velikih brodarskih kompanija u posljednje vrijeme Trenutačno, vozarina linije Dalekog istoka do istočne američke linije može doseći 15 000-18 000 USD/FEU, vozarina linije Zapadnog SAD-a prelazi 10 000 USD/FEU, a vozarina europska linija je otprilike 15.000-20.000 USD/FEU!
Počevši od 1. kolovoza, Yixing će početi naplaćivati naknade zagušenja i naknade za dostavu u luci odredišta！
Od 5. kolovoza Mason će ponovno povećati naknadu za zagušenje luke!
Od 5. kolovoza Mason će ponovno povećati naknadu za zagušenje luke!
Počevši od 15. kolovoza, Hapag-Lloyd Features dobit će 5000$/kutiji dodatnu naknadu za US liniju!
Peta najveća kontejnerska kompanija u svijetu, njemački brodarski div Hapag-Lloyd, najavio je da će naplaćivati naknadu s dodanom vrijednošću za kinesku robu koja se izvozi u Sjedinjene Države i Kanadu!
Marža je dodatnih 4000 USD za sve kontejnere od 20 stopa i dodatnih 5000 USD za sve kontejnere od 40 stopa.Provodi se 15. kolovoza!
Od 1. rujna god.MSCće naplaćivati lučke pristojbe za robu koja se izvozi u Sjedinjene Države i Kanadu!
Za robu koja se izvozi iz luka u Južnoj Kini i Hong Kongu u Sjedinjene Države i Kanadu, naša tvrtka će naplatiti lučku naknadu, kako slijedi:
800 USD/20 DV
1000 USD/40 DV
1125 USD/40HC
USD 1266/45'
Suočen s tim rastućim dodatnim naknadama, bespomoćno je rekao dužnosnik vanjske trgovine."Zlatna devet srebrna desetka,Primio sam puno narudžbi u ovo vrijeme u prošlosti, ali sada se ne usuđujem prihvatiti."
Kako se bliži vrhunac sezone, kad se narudžbe povećaju, uvjeti otpreme ostat će zaoštreni, naknade za zagušenje luka neće biti najviše, već veće, kao i visoke sirovine i fluktuirajući tečajevi, što će dodatno otežati vanjskotrgovinskim tvrtkama."Znate li koliko je teško što se roba ne može otpremiti nakon što je spremna?!"
Neki prodavači su rekli,"Brodar divljački zarađuje, dok vanjskotrgovinsko može samo divlje plakati."
I ne plaču ludo samo vanjskotrgovinski prodavači, nego i špediteri.
Australski špediteri nedavno su izrazili zabrinutost da te velike brodarske tvrtke (uključujući Hapag-Lloyd i Maerskovu podružnicu Hamburg Süd) planiraju uspostaviti bazu podataka o klijentima kako bi izravno poslovale s pošiljateljima i potpuno se riješile agenata..
Prema izvješćima inozemnih medija,špediter je izjavio da neki prijevoznici odbijaju prihvatiti više tereta osim ako špediter ne pristane na rezervaciju domaćeg kopnenog prijevoza kamionom kod prijevoznika, što od agenta zahtijeva da dostavi detaljne podatke pošiljatelja.
No, sljedeću kabinu teško je pronaći, a kako bi dobili raspoloživi prostor, špediterima ne preostaje ništa drugo nego pristati na te uvjete.
Međutim, glasnogovornik Hapag-Lloyda zanijekao je postojanje prisile: "Unutarnji prijevoz doista je dio usluge koju pružamo u Australiji, ali nikada nećemo inzistirati na tome da korisnici koriste ovu uslugu u bilo kojem obliku kako bismo osigurali naše usluge ili rezervacije prostora."Hamburg Süd također je u svom priopćenju odbacio da je špediter bio prisiljen otkriti podatke o kupcima.
Špediter je rekao: "Nakon 6 do 12 mjeseci, kada se tržište vrati u normalu, operater će koristiti bazu podataka kako bi izravno kontaktirao naše kupce radi ponude. Tko će onda pronaći špeditera?"
Paul Zale, direktor i suosnivač Freight and Trade Alliance (FTA), član Tajništva Peak Shippers Association of Australia i direktor Global Shippers Foruma (GSF), smatra da je prijetnja prijevoznika stvarna.Objasnio je: “Očito je da su svi u australskom opskrbnom lancu suočeni s prijetnjama, a trend vertikalne integracije brodarskih tvrtki, stevedora itd. raste.Iako je prekid međunarodne trgovine i logistike neizbježan, posvetit ćemo više pažnje osiguravanju da su sve aktivnosti u skladu s australskim zakonom."
No, ovaj posljednji potez prijevoznika omogućuje im da razumiju kretanje pošiljatelja, a u pravilima tržišnog natjecanja nema zaštite privatnosti vlasnika podataka.Stoga operaterima omogućuje smanjenje posrednika, a prema pravilima grupnog izuzeća koja dopuštaju linijama sklapanje saveza, oni mogu dijeliti te podatke.
Neki stručnjaci smatraju da ovaj problem ne postoji samo u Australiji.To će biti problem globalnog opskrbnog lanca.Špediteri u svim dijelovima svijeta susrest će se s ovim problemom.Kad se to dogodi, pošiljatelji će se također više oslanjati na prijevoznika, što će rezultirati manipulacijom vozarine.Bit će očitije
Dobro + revizija!Kina i Sjedinjene Države sukcesivno su kontrolirale troškove prijevoza
Ako veliki brodari nastave toliko povećavati troškove, hoće li biti izlaza za strane trgovce i špeditere?
Dobra je vijest da je država konačno nešto poduzela i dugogodišnji problem visokih troškova prijevoza za većinu stranih trgovaca možda će biti riješen!
Kina traži od Južne Koreje da nametne ogromne kazne za 23 linijske kompanije
Na sastanku Nacionalne skupštine 15. srpnja, južnokorejski zastupnik Lee Man-hee izvijestio je da je nakon što je Korejsko povjerenstvo za poštenu trgovinu (KFTC) u lipnju izreklo kaznu, kineska vlada poslala pismo u kojem izražava drugačija mišljenja.
Kineska vlada prosvjedovala je južnokorejskoj vladi i zatražila da se 23 linijska prijevoznika za koje se sumnja da sudjeluju u kolektivnom određivanju cijena vozarina izreknu ogromne kazne!Grupa se sastoji od 12 korejskih kompanija i nekih stranih kompanija, uključujući neke kineske linijske operatere.
Korejsko udruženje brodovlasnika i Korejsko brodarsko udruženje izrazili su svoje protivljenje kazni izrečenoj za sumnjivi fiksni teret na ruti Koreja-jugoistočna Azija od 2003. do 2018.;
- KFTC kaže:
- ·
- Operateri mogu platiti kaznu u iznosu od 8,5%-10% prihoda od usluge;
Ukupan iznos kazni trenutno nije objavljen，Međutim, vjeruje se da će se 12 južnokorejskih linijskih operatera suočiti s kaznom od otprilike 440 USD milijuna.
US FMC strogo istražuje naknade za zadržavanje i pristojbe za zadržavanje u luci!9 velikih brodarskih kompanija pod revizijom!
Američka federalna pomorska komisija (FMC) nedavno je obavijestila devet najvećih kontejnerskih brodarskih tvrtki koje posluju u Sjedinjenim Državama da će pod pritiskom pošiljatelja, Kongresa i Bijele kuće agencija odmah započeti reviziju načina na koji kupcima naplaćuju ležarinu i ležarinu.Naknade za ležarinu i nerazumne naknade za skladištenje povezane s kontinuiranim zagušenjem luke.
FMC-ove mete revizije su kontejnerske tvrtke s najvećim udjelom u teretnom tržištu u Sjedinjenim Državama, uključujući: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM i Yangming Shipping.Prvih deset brodarskih kompanija preživjele su samo zvijezde.
Ranije, kad je tajnik za tisak Bijele kuće Jen Psaki objavio ovu izvršnu naredbu za brodarstvo, optužio je brodarsku tvrtku za "ogromne troškove tereta tijekom boravka u luci".
Pošiljatelji kažu da kada ih prometna gužva spriječi da preuzmu uvezenu robu i vrate kontejnersku opremu, moraju platiti stotine tisuća dolara.
Ove nerazumne naknade za ležarinu i ležarine izazvale su dugoročno nezadovoljstvo pošiljatelja, tako da su Nacionalni sindikat industrijskog transporta (NITL) i Sindikat poljoprivrednog transporta (AgTC) predložili izmjenu zakona kako bi se promijenili zakoni o ležarini i naknadama za ležarinu.Teret dokaza prenosi se s pošiljatelja na prijevoznika.
Tekst za prebacivanje ovog tereta dio je nacrta zakona, koji ima za cilj poništiti trenutni regulatorni sustav i mogao bi biti uveden prije nego što Kongres odgodi u kolovozu.
Vrijeme objave: 26. srpnja 2021