Država je pukla! 23 linijske tvrtke dobile su velike kazne, a 9 velikih brodarskih tvrtki suočava se s revizijama! Nakon uzastopnih kontrola kineske i američke vlade, mogu li se kontinuirano rastuće cijene prijevoza ohladiti...
Ozbiljna zagušenja u glavnim lukama diljem svijeta su se pojačala, a kašnjenja u brodskom rasporedu su se pojačala. A cijene prijevoza ovog ljeta su predodređene da ostale u povijesti globalnog tržišta kontejnerskog brodarstva.
U lukama diljem svijeta nalazi se 328 brodova nasukanih, a 116 luka prijavilo je zagušenje!
Prema statistikama platforme za prijevoz kontejnera Seaexplorer, zaključno s 21. srpnjem u lukama diljem svijeta bilo je nasukano 328 brodova, a 116 luka prijavilo je probleme poput zagušenja.
Globalna zagušenost luka 21. srpnja (crvene točke predstavljaju skupine brodova, narančaste predstavljaju luke u zagušenju ili prekinutom radu)
Kao odgovor na trenutni problem zagušenja luka na tržištu, čak 10% globalnog kapaciteta je zauzeto.
U proteklom mjesecu, s objavom zaostalog tereta u lukama na jugu Kine, broj brodova koji čekaju ispred luka Singapur, Los Angeles i Long Beach udvostručio se.
Prema najnovijim statistikama, 18 brodova pristalo je uz obalu Los Angelesa, a prosječno vrijeme čekanja na vez bilo je gotovo 5 dana, u odnosu na 3,96 dana prošlog mjeseca.
Što se tiče trenutnog stanja zagušenja luka, voditelj odjela za pomorstvo i trgovinu u IHS Markitu rekao je: „Brzi rast obujma tereta i mnogi terminali i dalje se suočavaju s problemom preopterećenih operacija. Stoga je teško značajno poboljšati problem zagušenja.“
Profit brodarske tvrtke naglo je porastao, ali špediter je bio hladan, a strani trgovac je bio prisiljen odustati od narudžbe...
Ozbiljnija gužva dovela je do kontinuiranog porasta pomorskog prijevoza tereta, pionirskih naknada za dodanu vrijednost, rastućih dodatnih naknada i ludila oko kutije od 20.000 američkih dolara s kojom se stranci moraju suočiti...
„Cijena dostave dosegla je više od četiri puta veću cijenu nego prije epidemije, prostor je ograničen, a cijena je sve veća i veća. Neke brodarske tvrtke otkazale su ovogodišnji dugoročni ugovor, a svi su provedeni po tržišnim cijenama, pa zarađuju više.“ rekli su stručnjaci za vanjsku trgovinu u europskim i američkim zemljama.
„Ide li oceanski brodarstvo u nebo? Profiti brodarskih tvrtki lete, ali strani trgovci se žale!“ s emocijama su rekli i neki prodavači u vanjskoj trgovini.
Voznina na istočnoj liniji SAD-a prelazi 15.000 USD/FEU
Neki špediteri rekli su da s uzastopnim prilagodbama vozarina od strane glavnih brodarskih tvrtki diljem svijeta u srpnju i kolovozu, ako se uključe dodatni troškovi poput doplata za vrhunac sezone, troškova goriva i naknada za kupnju kabina, kao i novi krug raznih doplata glavnih brodarskih tvrtki u posljednje vrijeme. Trenutno, vozarina od Dalekog istoka do istočne američke linije može doseći 15.000-18.000 USD/FEU, vozarina zapadne američke linije prelazi 10.000 USD/FEU, a vozarina europske linije iznosi približno 15.000-20.000 USD/FEU!
Počevši od 1. kolovoza, Yixing će početi naplaćivati naknade za zagušenje i naknade za dostavu u odredišnoj luci!
Od 5. kolovoza, Mason će ponovno povećati naknadu za zagušenje u luci!
Od 5. kolovoza, Mason će ponovno povećati naknadu za zagušenje u luci!
Počevši od 15. kolovoza, Hapag-Lloyd Features će dobiti dodatnu vrijednost od 5000 USD/kutiju za američku liniju!
Peta najveća svjetska tvrtka za prijevoz kontejnera, njemački brodarski div Hapag-Lloyd, objavila je da će naplaćivati naknadu na dodanu vrijednost za kinesku robu izvezenu u Sjedinjene Države i Kanadu!
Marža je dodatnih 4000 USD za sve kontejnere od 20 stopa i dodatnih 5000 USD za sve kontejnere od 40 stopa. Bit će implementirana 15. kolovoza!
Od 1. rujna,MSCnaplaćivat će naknade za začepljenje luke za robu izvezenu u Sjedinjene Države i Kanadu!
Za robu izvezenu iz luka u Južnoj Kini i Hong Kongu u Sjedinjene Američke Države i Kanadu, naša tvrtka će naplatiti naknadu za utovar u luku, kako slijedi:
800 USD/20DV
1000 USD/40DV
USD 1125/40HC
1266 USD/45'
Suočen s ovom rastućom dodatnom naknadom, službenik za vanjsku trgovinu bespomoćno je rekao: "Zlatnih devet, srebrnih deset,U prošlosti sam u ovo vrijeme primao mnogo narudžbi, ali sada se ne usuđujem prihvatiti ih."
Kako se bliži vrhunac sezone, nakon što se narudžbe povećaju, uvjeti otpreme ostat će teški, naknade za zagušenje luka nisu najviše, ali su veće, kao i visoke cijene sirovina i promjenjivi tečajevi, što će dodatno otežati stvari tvrtkama za vanjsku trgovinu. "Znate li koliko je teško što se roba ne može otpremiti nakon što je spremna?!"
Neki prodavači su rekli,"Brodska tvrtka divlje zarađuje, dok vanjskotrgovinska tvrtka može samo divlje plakati."
I ne plaču samo prodavači u vanjskoj trgovini kao ludi, već i špediteri.
Australski špediteri nedavno su izrazili zabrinutost da te velike brodarske tvrtke (uključujući Hapag-Lloyd i Maerskovu podružnicu Hamburg Süd) planiraju uspostaviti bazu podataka o klijentima kako bi izravno komunicirale s pošiljateljima i potpuno se riješile agenata.
Prema izvještajima inozemnih medija,Špediter je izjavio da neki prijevoznici odbijaju prihvatiti daljnji teret osim ako se špediter ne složi rezervirati domaći prijevoz kamionima s prijevoznikom, što od agenta zahtijeva da dostavi detaljne podatke o pošiljatelju.
Međutim, teško je pronaći sljedeću kabinu, a kako bi dobili raspoloživi prostor, špediteri nemaju drugog izbora nego pristati na te uvjete.
Međutim, glasnogovornik Hapag-Lloyda porekao je postojanje prisile: „Unutarnji prijevoz doista je dio usluge koju pružamo u Australiji, ali nikada nećemo inzistirati da kupci koriste ovu uslugu u bilo kojem obliku kako bismo osigurali da naša usluga ili rezervacije prostora.“ Hamburg Süd je također u svojoj izjavi odbacio tvrdnju da je špediter bio prisiljen otkriti podatke o kupcima.
Špediter je rekao: "Nakon 6 do 12 mjeseci, kada se tržište vrati u normalu, operater će koristiti bazu podataka kako bi izravno kontaktirao naše klijente za ponudu. Tko će onda pronaći špeditera?"
Paul Zale, direktor i suosnivač Saveza za prijevoz tereta i trgovine (FTA), član Tajništva Udruge vršnih brodara Australije i direktor Globalnog foruma brodara (GSF), smatra da je prijetnja od prijevoznika stvarna. Objasnio je: „Očito je da se svi u australskom lancu opskrbe suočavaju s prijetnjama, a trend vertikalne integracije brodarskih tvrtki, pristajališta itd. je u porastu. Iako je prekid međunarodne trgovine i logistike neizbježan, posvetit ćemo više pozornosti osiguravanju da su sve aktivnosti u skladu s australskim zakonom.“
Međutim, ovaj najnoviji potez prijevoznika omogućuje im razumijevanje kretanja pošiljatelja, a u pravilima tržišnog natjecanja ne postoji zaštita privatnosti vlasnika podataka. Stoga omogućuje operaterima smanjenje posrednika, a prema pravilima grupnog izuzeća koja dopuštaju linijama sklapanje saveza, mogu dijeliti te podatke.
Neki stručnjaci smatraju da ovaj problem ne postoji samo u Australiji. To će biti problem globalnog lanca opskrbe. Špediteri u svim dijelovima svijeta suočit će se s ovim problemom. Nakon što se pojavi, pošiljatelji će se također više oslanjati na prijevoznika, što će rezultirati manipulacijom cijenama prijevoza. Bit će očitije
Kazna + revizija! Kina i Sjedinjene Države sukcesivno su kontrolirale troškove prijevoza tereta
Ako velike brodarske tvrtke nastave toliko povećavati troškove, hoće li postojati izlaz za strane trgovce i špeditere?
Dobra vijest je da je zemlja konačno poduzela mjere i da bi dugogodišnji problem visokih troškova prijevoza za većinu stranih trgovaca mogao biti riješen!
Kina traži od Južne Koreje da nametne ogromne kazne 23 brodarske tvrtke
Na sjednici Nacionalne skupštine 15. srpnja, južnokorejski zastupnik Lee Man-hee izvijestio je da je nakon što je Korejska komisija za poštenu trgovinu (KFTC) u lipnju izrekla kaznu, kineska vlada poslala pismo u kojem izražava različita mišljenja.
Kineska vlada prosvjedovala je kod južnokorejske vlade i zahtijevala da se 23 linijska prijevoznika osumnjičena za sudjelovanje u kolektivnom određivanju cijena prijevoza izreknu ogromne kazne! Skupinu čini 12 korejskih tvrtki i nekoliko stranih tvrtki, uključujući neke kineske linijske prijevoznike.
Korejsko udruženje brodovlasnika i Korejsko udruženje brodara izrazili su svoje protivljenje kazni izrečenoj za sumnjivi fiksni teret na ruti Koreja-Jugoistočna Azija od 2003. do 2018.;
- KFTC kaže:
- ·
- Operateri mogu platiti kaznu u iznosu od 8,5% do 10% prihoda od usluga;
Ukupan iznos kazni trenutno nije objavljen,Međutim, vjeruje se da će se 12 južnokorejskih brodara suočiti s kaznom od otprilike 440 američkih dolara. milijuna.
Američki FMC strogo istražuje naknade za zadržavanje i naknade za zadržavanje u luci! Revidirano je 9 glavnih brodarskih tvrtki!
Američka Savezna pomorska komisija (FMC) nedavno je obavijestila devet najvećih tvrtki za kontejnerski prijevoz koje posluju u Sjedinjenim Državama da će pod pritiskom brodara, Kongresa i Bijele kuće agencija odmah započeti s revizijom načina na koji naplaćuju kupcima troškove prekovremenog i ležnog broda. Naknade za prekovremeni brod i nerazumne naknade za skladištenje povezane su s kontinuiranom zagušenjem luka.
FMC-ove mete revizije su kontejnerske tvrtke s najvećim udjelom na tržištu tereta u Sjedinjenim Državama, uključujući: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM i Yangming Shipping. Deset najboljih brodarskih tvrtki preživjelo je samo za zvijezdu.
Ranije, kada je glasnogovornica Bijele kuće Jen Psaki objavila ovu izvršnu naredbu za brodarstvo, optužila je brodarsku tvrtku za "ogromne troškove tereta tijekom boravka u luci".
Špediteri kažu da kada ih prometne gužve sprječavaju u preuzimanju uvezene robe i vraćanju kontejnerske opreme, moraju platiti stotine tisuća dolara.
Ove nerazumne naknade za prekovremeni prijevoz i naknade za prekovremeni prijevoz uzrokovale su dugotrajno nezadovoljstvo brodara, tako da su Nacionalni sindikat industrijskog prijevoza (NITL) i Sindikat poljoprivrednog prijevoza (AgTC) predložili izmjenu zakonodavstva kako bi se promijenili zakoni o prekovremenom prijevozu i naknadama za prekovremeni prijevoz. Teret dokazivanja prenosi se s brodara na prijevoznika.
Formulacija za prebacivanje ovog tereta dio je nacrta zakona, koji ima za cilj ukidanje trenutnog regulatornog sustava i mogao bi biti predstavljen prije nego što Kongres završi zasjedanje u kolovozu.
Vrijeme objave: 26. srpnja 2021.